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トヨタ アルテッツァ 1998~
試乗&購入ガイド

あえてFRレイアウトを採用し、スポーティで気持ちのいい走りを目指す
1998(H10)年~

トヨタ アルテッツァの狙い目グレード

パワーを求めないなら6気筒のAS系を
 スポーツ走行を重視するならホットモデルのRS系となるだろうが、一般的なユーザーには実はAS系こそ狙い目。6気筒の1Gユニットは基本設計が古く力はないものの、静かさやスムーズさでは4気筒ユニットの追随を許さない。特に2000(H12)年5月以降はAS系にも6速MTが搭載されるようになり、より魅力的になった。ジータは発売から間がなく、そもそもタマ数自体が少ない。残念ながらグレードを選ぶほどの余裕はあまりない。

トヨタ アルテッツァの購入時のチェックポイント

大きなトラブルは少ないがマイナートラブルが散見
 発売後それほど間がないため、走行不能な状況を招くような大きなトラブルは目立たない。だが、まったくの新型車ということもあってか、細かなものは思いのほか多いようだ。特に多いのは駆動系で、ギアが入りにくい、異音が発生するなどの症状が見られる。また、パワステ回りもオイル漏れなどの報告が多く、チェックが必要だ。ともに実際に走らせてみないとわかりにくい部分だから、必ず試乗して確かめるようにしたい。

トヨタ アルテッツァ インプレッション

軽快なフィーリングはまさにスポーツセダン
 エンジンのフィーリングは自然吸気ユニットならでは。1300kg級のボディをもつだけに重さは多少感じさせるものの、トップエンドまで一気に吹け上がってゆく気持ち良さはターボモデルでは味わえないもの。適度に固められたサスペンションは、そのパワーを支えるに十分な性能。街乗りでは若干硬さが気になるかもしれないが、ワインディングなどではその実力を遺憾なく発揮する。教科書どおりの弱アンダーのセッティングで、限界も見極めやすい。ハイテク満載の4WDスポーツとは違った素直な操縦性で、FRの魅力がタップリと味わえる。
トヨタ アルテッツァ 走り
↑やはり高速道路よりワインディングが楽しいクルマ。MTを駆使して自然吸気ならではの気持ち良さを味わいたい
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