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トヨタ セルシオ 1989~
モデル解説

日本のトップから世界のトップへと躍進。初代セルシオは妥協を一切排した至高のセダンのルーツだ
生産期間:1989(H1)~1994(H6)年

世界のメーカーが驚いた圧倒的な品質と性能

 「想像を超えた高級車を作りたい」。セルシオの開発プロジェクトはトップダウンで舞い降りたものであり、それはトヨタが経験したこともないクルマ作りの始まりだった。高級車とは「最高の性能と機能」をもちつつ、なおかつ「最高の温かさと気品」を兼ね備える…。フォルムはエレガントかつ空力に優れる…。相反しがちな性能を高い次元で両立する「なおかつ(英語でYET)」という思想をすべてにおいて貫いている。
 さらに印象的なのは「源流対策」。例えば振動や騒音レベルを下げるとき、防音材や制振材の量に頼るのではなく、エンジンやシャーシといった発生源から見直す。対症療法ではなく、問題を根元から改める手法を選んでいる。このように惜しみなく情熱を注いだセルシオは、世界の自動車メーカーを震撼させる性能と品質、そして気品を備え誕生したのだ。
トヨタ セルシオ
トヨタ セルシオ フロントスタイル トヨタ セルシオ リアスタイル

トヨタ セルシオのメカニズム

2種類の足回りを設定。エアサスペンションも採用
 まったく新開発のV8エンジンは驚くほどスムーズで、鍛え上げられたサスペンションはかつてないフラットな乗り心地を達成した。世界レベルの高級車と呼ぶにふさわしいプレステージさえ身につけたのだ。特筆すべきはサスペンションで、4輪ダブルウィッシュボーンが基本構造だが、2種類の足回りが存在する。上級グレードのエアサスは、コイルに代えて空気にスプリング機能をもたせ、その圧力を電子制御できめ細かく調整するもの。いっぽうのピエゾTEMSは、通常の減衰力は高いが、突起や段差を乗り越えるときには瞬時にソフトへ切り替わり、衝撃を巧みに吸収するもの。スポーティでありながら、乗り心地を損なわないサスと言える。ちなみに、衝撃を即座に感知するために利用されるピエゾ素子が、その名前の由来だ。
トヨタ セルシオ パワートレイン
↑クランクシャフトからプロペラシャフトまで、パワートレインを一直線にレイアウトし振動の発生を抑えている
トヨタ セルシオ ボディ骨格
↑クランクシャフトからプロペラシャフトまで、パワートレインを一直線にレイアウトし振動の発生を抑えている

トヨタ セルシオのインテリア&エクステリア

内外装に随所に徹底したこだわり
 エクステリアは新車時の美しさを維持することを目的に、ボディペイントにM.I.O塗装を採用している。これは従来よりも塗装の工程数は多くなるものの、光沢が長く保たれ、褪色を抑えられるメリットがある。
 インテリアには最上級のウォールナットを採用。素材はもちろん、木目の揃いや風合いまでこだわった。仕上げはクラフトマンが入念に磨き上げるこだわりだ。また人間工学的に理想を追求した操作系は妥協を感じさせない。前席シートは8ウェイもしくは10ウェイの電動アジャスト機構が備わる。シートはスプリング特性や座面形状が熟考されており、長時間のドライブでも快適で疲労が少ないのが特徴だ。一部グレードにはシート位置のメモリー機能も採用している。
トヨタ セルシオ インパネ
↑インテリアのウッドパネルは最上級のウォールナットを採用している。その色つやから質感の高さが伝わる部分だ
トヨタ セルシオ ボディカラー
↑ボディカラーは手間をかけたM.I.O塗装を採用。色あせしにくく、光沢を維持するので長く乗ることができるのだ
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