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ランチア デルタ 1992~
変更&追加点

ファミリィ向け5ドアハッチバックだったデルタをWRC(世界ラリー選手権)に参戦するべくチューン
1992(H4)年~1995(H7)年

1986(S61)年

インテグラーレのルーツ登場
 WRCの新レギュレーション、グループA参戦のために開発したのがHF4WD。量販車デルタをベースに、ターボエンジンと横置きフルタイム4WDを採用し、走行性能の向上を図った。
ランチア デルタ フロントスタイル
↑「HF」とはランチアのモータースポーツホモロゲーションモデルに付けられる称号。
High Fidelityの略だ

1988(S63)年

冷却性能を向上しデビュー
 1987年シーズンのグループAで見事優勝を果たしたHF4WDだったが、実戦からいくつかの改良すべき点が浮上した。それは、冷却性能の不足とタイヤ性能の限界だった。グループAマシンは市販車がベースであることが規定されていたため、ランチア社は改良モデル「HFインテグラーレ」を発表するのである。
 いわゆる8Vと呼ばれる初代インテグラーレは、HF4WDをベースにしてはいるが、冷却性能を徹底的に改善。新たにフロントバンパー、ヘッドライト上部、ボンネット上にエアスクープを設けた。またワイドタイヤを装着できるように、ブリスターフェンダーを採用。これにより195/55R15タイヤを標準化した。
 さらに、ターボのブースト圧と燃料噴射のプログラムを改良して、動力性能も向上させた。
ランチア デルタ フロントスタイル
↑各部に冷却性能を向上させるエアスクープを増設し、ブリスターフェンダーを装着したインテグラーレ
ランチア デルタ インテリア
↑HF4WDでは小物入れだったスペースに、警告灯やドアの開閉状態を示すインジケーターが追加された
ランチア デルタ インテリア
↑アルカンタラとファブリックの組み合わせのセミバケットシートは、HF 4WDから踏襲されたものだった

1989(S64/H0)年

16バルブ化した200ps仕様へ変化
 1988年もWRCでタイトルを取ったインテグラーレは、常勝を期すために2代目インテグラーレ16V(クワトロバルボーレ)を投入。1気筒当たり4バルブの16バルブヘッドを採用するとともに、ブースト圧アップ、燃料噴射のインジェクター拡大を実施した。これにより最高出力200psを達成した。加えて、205/50R15へのタイヤサイズアップ、インテリアの意匠変更、駆動トルクの前後配分の変更なども実施されている。
ランチア デルタ サイドスタイル
↑外観上で8Vとの違いは、ボンネット上のバルジ(膨らみ)。16バルブヘッドを入れるための措置である
ランチア デルタ エンジン
↑16バルブ化、ブスート圧のアップ、インジェクターの拡大により200psの最高出力を達成している

1992(H4)年

エボルツィオーネが登場
 1990年のWRCドライバーズタイトルを逃したデルタインテグラーレは、翌年に「進化」という名をつけたNEWモデルをリリース。このエボルツィオーネは、ブリスターフェンダーをボディ一体型とし、空力性向上のためにリアスポイラーを採用。また、大幅なボディの見直しを実施して、剛性、サスストロークの向上を図った。もちろん、タービンや排気系などエンジン各部の改良も行い、その出力は210psにまで達した。
ランチア デルタ フロントスタイル
↑Cピラー周辺への補強材の組み込みやストラットタワーバーの採用で、ボディ剛性を大幅に向上させた
ランチア デルタ フロントスタイル
↑基本的なインパネのデザイン変更はないが、メーター内のレタリングが16V以前のものとは異なっている

1993(H5)年

最終バージョンをリリース
 1992年のメイクスタイトル獲得を最後に、インテグラーレはWRCのワークス活動を休止する。しかし、市場での人気が高いこともあり、1993年にインテグラーレエボルツィオーネ2を発売。このモデルは燃料噴射システムをシーケンシャル化し、より細かい制御をすることで、出力5psアップを実現。これに合わせて、タイヤサイズを16インチに変更している。またエアコンを標準化するなど、細部にわたって改善がなされている。
ランチア デルタ フロントスタイル
↑エボIとの外装の違いはAピラーのボディ同色化とホイールの16インチ化、リアスポイラーの大型化だ
ランチア デルタ インテリア
↑シートはレカロ製のセミバケットタイプ。トリムはアルカンタラだ。リアシートも同じ共柄となっている
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