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ホンダ フィット 2001~
モデル解説

センタータンクレイアウトがもたらす余裕の居住空間で
ビッグキャビンを実現した新世代のスモールカー
生産期間:2001(H13)年~現行

これまでになかったスモールカーを目指し開発

 ホンダが作るべき21世紀のスモールカーはどうあるべきかを考え、パッケージングから再構築し直したのがフィットだ。同社の理念「マン・マキシマム/メカ・ミニマム(人のための空間は最大限に、機械部品の占める空間は最小限に)」をこれまで以上に推進。結果、通常リアシートの下や後ろに設置される燃料タンクを、フロントシート下に移動させて室内空間を稼いだ「グローバル・スモールプラットフォーム」が構築された。さらに新コンセプトの低燃費エンジンを搭載し、フィットアリアやモビリオ、エアウェイブへと続くSmall MAXシリーズの先駆けとなっている。  車名となっている「フィット」は、より多くの人の、あらゆる生活シーンにフィットするという意味を込めて名づけられたもの。それぞれのパーソナルライフに合わせてフレキシブルに対応できるよう、シンプルであることを旨としている。
ホンダ フィット
ホンダ フィット フロントスタイル ホンダ フィット リアスタイル

ホンダ フィットのメカニズム

SOHCエンジンとCVTの組み合わせで低燃費を実現
 ホンダのエンジンといえば高回転・高出力型という印象が強かったが、フィットは正反対のコンセプトで設計されたエンジンを搭載している。i-DSIと名づけられたそのエンジンは、DOHC4バルブが全盛の中、あえてSOHC2バルブを採用。回転数の低い実用域では、4バルブではバルブ面積が大きすぎて吸気流速が遅くなり、燃焼が不安定になるためだ。さらに点火プラグを各気筒2本ずつとし、低回転高負荷時のノッキングを抑制。低速トルクを高めることにより、エンジン回転を抑えた低燃費走行を可能にしている。さらに、マルチマチックSと名づけられたCVT(連続無段変速機)とエンジンを統合制御。変速スケジュールも、なるべく低回転でエンジンを回して燃費を稼ぐ制御が行われている。その結果、1.3Lモデルの10・15モード燃費は23km/Lと、デビュー当時はクラス最高の低燃費を達成していた。
ホンダ フィット:プラットフォーム
↑燃料タンクをフロントシート下に配置することで、リア下にスペースを確保。リアシート座面を跳ね上げれば観葉植物など背の高い荷物を積載できる

ホンダ フィットのインテリア&エクステリア

個性的な外観デザインとスポーティなインテリア
 フィットのエクステリアはスモールカーの概念を超え、超ショートノーズ&ビッグキャビンという独自のフォルムを生み出している。デザインコンセプトは「ZENSHIN キャビンフォルム」。キャビンを“前進”させたという意味以外に“全身”がキャビンのようだとか、すべてを一新した“全新”という意味もある。
 大きく膨らんだヘッドランプカバーはバブルキャノピー・ヘッドライトと呼ばれ、内部構造を見せることにより、近未来的なイメージを与えている。
 インテリアのデザインコンセプトは、スポーティ&パーソナル。アルミ調トリムの3眼メーターやフロアチェンジ式のATセレクターを採用するなど、同クラスのライバルよりスポーティなイメージを訴求している。
 後席は背もたれを前に倒すだけで、座面がダイブダウンしてフラットな荷室が作れるほか、座面を跳ね上げれば1280mmの室内高が利用可能だ。
ホンダ フィット:インパネ
↑独立3眼メーターはアルミ調のメーターリング付き。メタリックパネルを採用したことと相まって、スポーティ感と高質感を表現することに成功した
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