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フォルクスワーゲン ゴルフ 1992~
変更&追加点

ゴルフ伝統の使いやすさと快適性を向上、高速走行の安定性では“さすがは独車”と感心できる
生産期間:1992(H4)年~1998(H10)年

1992(H4)年4月

国内デビュー

1992(H4)年10月

GLiにチルトステアリングを採用
 GLiにステアリングのチルト機構や電動ドアミラーを追加。夫婦ともに運転するといった体格差のあるドライバーがステアリングを握るのなら、ぜひとも欲しい装備だ。また、エアコンのフロンガスがR12からR134aに変更されている。
フォルクスワーゲン ゴルフ チルトステアリング
↑チルト機構が追加されたが、1992年登録でも9月以前は付いていないので注意が必要だ

1993(H5)年1月

2.8L V6エンジンのVR6をラインナップに追加

1993(H5)年7月

DOHC16バルブエンジン搭載のGTiを追加

1993(H5)年10月

運転席&助手席エアバッグ装備
 1994年モデルから運転席&助手席エアバッグが全車標準になった。従来はGTIとVR6にしかなかったABSもこの年から全車標準装備となった。さらにハイマウントストップランプをリアスポイラーに内蔵。また、リアヘッドレストを3ドアCLiを除いた全車に装備したり、アクティブ、パッシブ両安全性能を大幅に向上している。また、フロントシートのスライド量が18mm拡大されて居住性もアップ。
フォルクスワーゲン ゴルフ リアスポイラー
↑ハイマウントストップランプはスポイラーに内蔵されたが、1996年モデルからはリアガラス内側に移動
フォルクスワーゲン ゴルフ エアバッグ
↑より安全性を重視するならエアバッグが装着されている1994年モデル以降を選ぶようにしたい

1994(H6)年4月

ゴルフ3ベースのカブリオがデビュー

1994(H6)年12月

2Lエンジンがより扱いやすく
カブリオやGLiの2Lエンジンは、燃料噴射の電子制御が一新された。最大トルクの発生回転数が3200rpmから2600rpmへとダウン。ストップ&ゴーの多いタウンライド中心の人には、より一層扱いやすくなった。
フォルクスワーゲン ゴルフ エンジン
↑新燃料噴射システムは、その高効率が認められ、あのポルシェも採用したほどのもの

1995(H7)年10月

マイナーチェンジを実施
 マイナーチエンジを受けた1996年モデルが導入された。バンパーのモールや、グレードによってはサイドプロテクションモールまでボディ同色になり、高級感が向上している。また4速ATはフルロック機構を備えた新型ファジー制御が採用され、ABSも新しいシステムへとバージョンアップされている。走りはルックス以上に洗練されたと言ってもいいだろう。またCLiもヒーター付き電動ドアミラーを採用するなど装備を充実。
 
フォルクスワーゲン ゴルフ フロントスタイル
↑スチールホイールとブラックサイドモールはCLiのみになった
フォルクスワーゲン ゴルフ インパネ
↑助手席エアバッグ装備で廃止されたグローブボックスが復活した
フォルクスワーゲン ゴルフ ルーフアンテナ
↑GTIとVR6専用だったルーフアンテナが全車標準のアイテムに

1996(H7)年10月

ゴルフワゴンに1.8Lモデルが登場
 ワゴンの人気が急騰したのを受け、より手頃な価格設定を実現した1.8Lエンジンのワゴンをラインナップに追加した。エンジン自体はCLiのものと同じだ。
フォルクスワーゲン ゴルフ フロントスタイル
↑2.0との違いはホイールと前席のシート形状ぐらい。91psのエンジンは軽快な走りが楽しめる
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