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スズキ ジムニー1990〜
変更＆追加点
高速道路から林道まで難なくこなしてしまう万能車
本格派クロカン性能を追求して進化を続けてきた小さな名車
生産期間：1990（H2）年〜1998（H10）年 |
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| 軽自動車の規格改訂により排気量が660ccにアップ |
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| 14年ぶりの道路運送車両法改正で、新規格ジムニーが登場した。まずエンジンの排気量が550ccから660ccに拡大され、トルクフルな動力性能を手に入れている。ボディはSJ30型と同じものを使用しながらも、前後に大型のバンパーを装備することで、全長が100mm延長され安全性が高められた。外装にも手が加えられ、フロントグリル内蔵のフォグランプが、フロントバンパー上にステーで装着されるタイプとなった。グレードは幌タイプのCCとバンタイプのHA、HC、パノラミックルーフタイプのECの4種類。 |
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| ↑新規格へバトンタッチする際、フロントグリルのデザインがラダー型から横フィン型へとリファインされている |
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| ↑スクエアなインパネの中央上部には、コインケースやミニボックスが装備された。傾斜計や高度計はオプションで用意 |
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| 新規格への変更から1年後の1991（H3）年6月、エンジンやエクステリア、インテリアなどのデザインに小改良が加えられた。まずインタークーラーターボ付きの660ccエンジンの出力が、従来の55ps/5500rpmから58ps/5500rpmに引き上げられている。そしてタイヤには、ジムニーの上級車種にあたるエスクードと同じタイプのものが採用され、オンロードでの乗り心地が格段と向上した。 |
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| ↑フロントグリルはスズキのロゴエンブレムがあしらわれ、デザインも横スリット1本のシンプルなものに変更された |
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| ↑ステアリングホイールは3本スポークのデザインとなった |
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| バンタイプのHCをベースにしたワイルドウインドリミテッドは、エアコンや、パワーステアリング、さらにはアルミホイールなどを装備した特別仕様車。サターンブラックメタリックに塗装されたボディには、このモデル専用のストライプテープが施されている。 |
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| ↑専用装備品としてスキーアタッチメント付きのルーフキャリアやスーパーウェルダー加工のシート表皮なども採用 |
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| ジムニーの歴史上初めて、電子制御式3速オートマチックが一部のグレードに搭載された。またバンのHCタイプとパノラミックルーフタイプのECには、ハンドル操作を格段に楽にしてくれるパワーステアリングを標準装備し、女性ユーザーでも扱いやすく気軽に乗れるように配慮された。さらにすべてのグレードにキー抜き忘れ防止装置が装備されるなど、安心装備の充実も図られている。 |
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| ↑良好な視界を確保するために新形状のフェンダーミラーを採用。また助手席側には補助ミラーも合わせて装備されている |
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| ↑電子制御式の3ATはバンタイプのHCのみに設定された |
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| アウトドア用品メーカーとして人気の高いスコットとタイアップして生まれた特別仕様車がスコットリミテッドだ。エアコンはもとより、高度計／傾斜計の2連メーターや、減衰力が8段階に調整できるショックアブソーバーなどが専用装備されている。 |
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| ↑「SCOTT」のロゴは、内装のシート表皮やトレーマット、ボディのストライプテープなど各所に施されている |
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| 全グレードにシートベルトの未装着を知らせる警告灯を標準装備。そのほかクルマが火災を起こした際、室内を燃えにくくするために、シートや内張りに難燃化材も採用されている。またベーシックグレードであるバンHAにも油圧式のパワーステアリングを採用し、使いやすさの向上が図られた。 |
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| ↑パノラミックルーフのECにも電子制御式の3速オートマッチック車が追加され、ジムニーの選択肢がさらに広がった |
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| ビッグマイナーチェンジで、新開発オールアルミエンジンを搭載 |
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| ↑ウインカーと車幅灯はヘッドライトの横に移設され、フォグランプがフロントバンパー内蔵型となる |
1970（S45）年に登場した初代以来、踏襲してきたリーフリジットサスペンションが、コイル式となり、オンロードでの快適走行性能向上が図られた。同時にハードトップタイプのXCとパノラミックルーフタイプのYCには、オールアルミ製インタークーラーターボ付きの新開発エンジンを搭載。最高出力が64psにアップしたことに加え、エンジンの軽量化も相まって、従来のジムニーにはない高速性能を手にした。この大幅な改良を機に形式も変更され、JA12型（オールアルミエンジン搭載車はJA22型）となる。
またこのマイナーチェンジで、従来、商用登録車のラインナップだけだったジムニーに、乗用登録車を設定。これによりグレードは、商用車のバンHA、幌CC、そして乗用車のハードトップXC、XS、XB、パノラミックルーフのYCの6グレードとなった。 |
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| ↑デザインが一新されたインパネ。メータ−パネルはそれぞれが独立し、エアコン吹き出し口はインパネ上部に移設された |
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| ↑サスペンションは3リンクリジットアクスル式コイルスプリングとなり、悪路走破性、乗り心地ともに向上 |
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| ↑センタートランスファーには静粛性やパワー伝達性に優れたサイレントチェーン式を採用。優れた走破性とスムーズな操作性を実現した |
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| 4輪駆動への切り替えが簡単なドライブアクション4×4を採用 |
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ジムニーの要である4WDシステムに手が加えられ、従来のマニュアルロッキングハブに代わり、トランスレバーの操作と同期して自動的に2WDと4WDの切り替えを可能にしたエアロッキングハブ採用のドライブアクション4×4システムが搭載された。このシステムの採用により、よりイージーな駆動切り替えが可能になった。
また新グレードとして乗用車仕様のXLを追加。エアコン、パワーステアリング、AM／FMラジオ付きカセットステレオ、間欠式ワイパー、フォグランプ、アルミホイールなどを装備していた。 |
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| ↑ドライブアクション4×4システムは、わざわざ停車する必要がなく、走行中でも2WD、4WDへの切り替えができる |
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| ↑エアロッキングハブは、エアによりハブのロック、フリーを制御することが可能。手動で切り替える必要はない |
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