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三菱 ランサーエボリューション 1992~
試乗&購入ガイド

最新スポーツカーに劣らない一級品のパフォーマンスと
ファミリィカーとしても通用する優れたユーティリティの高性能マシン
1992(H4)~1996(H8)年

三菱 ランサーエボリューションの狙い目グレード

価格は高くなるがV以降を選びたい
 一般的なGSRエボリューションはエアコンやオーディオ、パワーウインドウなど快適装が充実し、街乗りもOKのグレード。だが、受注生産で用意されていたRSエボにはこれらの装備はまったくない。徹底的な軽量化を目指した仕様だ。純粋に走りを楽しんだり、競技車両として使うのなら有利な点も多いが、一般的な用途を考えるなら、まったく不向きなモデルといっていい。若干安めの設定が多いが、価格に惑わされないようにしたい。
三菱 ランサーエボリューション:フロントスタイル
↑エボIIのRSモデル。外見上は大きな差はないが、装備は別物に近い

三菱 ランサーエボリューションの購入時のチェックポイント

基本的には丈夫なクルマだが競技車両には注意したい
 メーカー製チューンドカーともいえるエボリューションだけに、ノーマルに近い状態のクルマなら耐久性に大きな問題はない。キチンとしたメンテナンスが行われているなら、トラブルはそれほど心配しなくてもいいようだ。特にエンジンはマージンが十分あり、マフラー交換程度のライトチューンなら、ほぼ気にする必要はない。ただ、エボIとなると10年近いモデルもあるだけに、経年劣化に対しての覚悟は必要。ずっと乗り続けるつもりなら、メンテナンス用にある程度の予算を確保しておいたほうがいい。問題は競技に使われていたクルマで、街乗り中心で使うつもりなら外観がきれいでもオススメできない。半面、自らも競技に使うなら、高価な専用パーツが装着されていることもあるから、内容によってはお買い得といえるだろう。

三菱 ランサーエボリューション インプレッション

すべにておいて衝撃的なエボリューションのデビュー
 それまでコンパクトセダンとしての認識しかなかったランサーに、WRCを戦うためのエボリューションモデルが登場したのは何しろ衝撃的な出来事だった。まず、驚かされたのはエクステリアで、大きな開口部をもったバンパーや巨大なリアスポイラーなどは、当時の常識を打ち破るもの。さらにわずか2Lの排気量ながら250psものパワーを発生させるエンジンも、280psが当たり前になりつつあった当時としても、驚異的な数字といってよかった。実際、クルマに乗ってみてもハイパワーモデルらしいピーキーさはまったくなく、街中から高速道路に至るまで驚くほど扱いやすい特性で、流して走る分には普通のセダンと何ら変わらないフレキシブルさをもっていた。それでいながら、一度アクセルを踏み込めば4.96kg/psと、並のスポーツカーを凌ぐパワーウェイトレシオにより強烈な加速を見せつける。長距離をハイスピードで長時間突っ走る、WRCマシンの実力をうかがわせるに十分な資質の持ち主だったのだ。
 ただ、エボIは4WDらしくアンダーステアが強く、「4WD=曲がらない」という公式を拭えるものではなかった。そこで登場したのがエボII。タイヤサイズアップやサスペンション各部の見直しにより、回頭性を大幅にアップ。同時にコントロール性も向上し、先の公式を完全に過去のものとすることに成功したのだ。このシャーシとしては最後のモデルになるエボIIIでは、エンジンのさらなるパワーアップや出力特性の改善などにより、扱いやすさが一層向上。かなりハデと思えたエクステリアも、その後受け継がれていくことになる。
三菱 ランサーエボリューション:走り
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