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トヨタ MR2 1989~
モデル解説

ミッドシップならではの軽快なハンドリングと使い勝手の良さを両立した
本格派ミッドシップ2シーター
生産期間:1989(H1)年~1999(H11)年

2代目となって本格的なスポーツカーへと進化

 トヨタのミッドシップスポーツ、MR-Sの前身がMR2。国産車初の量産ミッドシップスポーツとして1986(S61)年に誕生し、1989(H1)年に2代目となった。ちなみに名前は“Midship Run-about 2Seater”の頭文字。初代はカローラのコンポーネンツを流用して、安く、軽く作られていた。それに対して2代目は、ボディサイズもエンジン排気量も拡大。本格的なスポーツカーへと進化している。ボディタイプはクーペのほか、頭上のパネルが外せるTバールーフモデルも用意。スポーツカーのスタイリッシュさを楽しみたい層にも訴求していた。
  最大の魅力は、何と言ってもミッドシップレイアウトがもたらす軽快な走り。エンジンやトランスミッションを運転席と後輪の間に配置することで、ヨー方向の慣性モーメント(旋回する際に動かさなければならない質量)を低減。俊敏な回頭性能を実現した。
トヨタ MR2
トヨタ MR2 フロントスタイル トヨタ MR2 リアスタイル

トヨタ MR2のメカニズム

レース譲りのエンジンはターボと自然吸気を用意
 パワーユニットは、トヨタのスポーツエンジンとして20世紀の最後を飾った、3S-G型2L直列4気筒DOHCエンジン。当時はセリカなどにも搭載され、WRC(世界ラリー選手権)でも大活躍したユニットだ。3S-Gは、高効率を追求したいわゆるハイメカツインカムではなく、バルブ挟角を大きく設計することで高出力を狙っている。MR2には自然吸気とターボの2種類が用意され、前者は165ps、後者は225psを発生。1993(H5)年10月以降のモデルでは、それぞれ180psと245psまでパワーアップされた。
  走りを楽しむモデルだけに、トランスミッションは5MTが全グレードにラインナップ。自然吸気エンジン搭載モデルのみ、4ATが設定されていた。サスペンションは4輪ストラット式を採用。1991(H3)年12月以降では、ビルシュタイン製ショックアブソーバー採用モデルも設定した。
トヨタ MR2 エアクッション
↑運転席エアバッグは1991(H3)年12月にオプション(一部グレード)で、1996(H8)年6月には全車に標準採用

トヨタ MR2のインテリア&エクステリア

スタイリッシュかつ利便性に優れた設計
 短く低いボンネットと、前進させたキャビンが作り出すフォルムは、ミッドシップならではの躍動感にあふれている。一方、ディティールはおとなしく、フェンダーフレアの膨らみなどもことさら強調されていない。力強さがありながらマッチョではなく、スタイリッシュで女性にもよく似合うデザインだ。Cピラーを傾斜させることでクーペ風に見せているが、リアウインドウはほぼ垂直。フラットなリアデッキにはエンジン冷却用のルーバーが付いている。エンジンルームの後部にはトランクもあり、ボストンバッグ2個程度なら収納可能。ただし、エンジンの熱をじかに受ける。
  運転席はスポーツカーらしく囲まれ感があるが、空間そのものは意外と広く窮屈感はない。カップホルダーは付いていないが、背もたれの後ろには小物入れがあるなど、日常での利便性も配慮されている。このあたりは、さすがトヨタ車と言える。
トヨタ MR2 インテリア
↑運転者側に向けられたセンタークラスターや大型コンビネーションメーターの採用で操作性、視認性にも優れる
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