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マツダ ロードスター 1998~
試乗&購入ガイド

操るということを実感させてくれる2シーターオープン。ボディ剛性がアップし、安全性も向上した2代目
生産期間:1998(H10)~2005(H17)年

マツダ ロードスターの狙い目グレード

低価格で探しやすいのは前期型の1.8LのRS
 予算はないけどスポーティなグレードが欲しいというなら前期型(2000(H12)年のマイチェン前)の1.8L RSがオススメ。ビルシュタイン製のスポーツサスや6MTを搭載したモデルが70万円程度から探せるようになってきた。また、このモデルは新車販売台数が多かったこともあり、中古車も豊富。そのため様々な物件の中から選べるのも大きな魅力だ。ただし、すでに5年以上経過しているということもあり幌の劣化に注意して購入するようにしたい。
マツダ ロードスター RS ビルシュタインサス
↑ロードスターの走りを楽しみたいならRSに狙いを定めたい。ビルシュタインサスを採用しているモデルだ

マツダ ロードスターの購入時のチェックポイント

頑丈な幌であっても念のためチェックだ
 オープンカーゆえ、幌からの雨漏りが気になるところだが、ロードスターの幌は比較的丈夫に作られており、あまり心配する必要はない。ただし幌を開閉する際に曲がる部分、特にサイドウインドウに接する縁周辺にヒビ割れが発生することもあるので、購入時には一応チェックだ。また、2代目からはリアウインドウがガラスになっている。そのため初代のビニール製のように曇りやキズが、後方視界を妨げるということはない。

マツダ ロードスター インプレッション

軽快なドライビングが五感で感じ取れる
 クルマとやり取りしながらドライビングが楽しめる感覚は、ロードスターならでは。ステアリングには前輪のグリップ状態がダイレクトに伝わってくるし、着座位置のすぐ後ろにある後輪の様子もシートを通じてリアルに感じ取ることができる。コーナーの立ち上がりでアクセルを踏んでいくとジワジワとリアが流れ出すフィーリングは後輪駆動ならではのもの。滑り方もミッドシップほど唐突でなくコントロールも容易だ。ただしボディ剛性はそれほど高くないので、ハイグリップタイヤを装着するならボディの強化も同時に考えたほうが良い。
マツダ ロードスター 走り
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