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マツダ RX-7 1991~
モデル解説

ロータリーエンジンを積むマツダ生粋のスポーツカー。ワイド&ローフォルムや優れた操作性が魅力
生産期間:1991(H3)~2002(H14)年

純粋に走りを追求した類い希なスポーツカー

 古くは1971(S46)年にデビューしたサバンナRX-3にルーツをもつ、マツダ生粋のスポーツカーがアンフィニRX-7だ。「RX-7」の名前が与えられたのは、1978(S53)年デビューのSA型から。以来、FC型、FD型と進化を遂げたが、厳しさを増す排出ガス規制をパスするめどが立たず、2002(H14)年8月に生産を終了した。国産他メーカーのスポーツカーの多くが、名前は同じでもコンセプトが定まらずにモデルチェンジしてきたのに比べると、RX-7は一貫して「ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツ」として、ひたすら走りにこだわり続けて進化してきた。いや、改良や変更を重ねるごとに、ピュアスポーツ度を高めていったと言ったほうが正確かもしれない。軽量コンパクトなロータリーエンジンを軸に、すべてが走りのために設計されたRX-7は、「世界に誇れる日本のスポーツカー」として希有な存在なのである。
マツダ アンフィニRX-7
マツダ アンフィニRX-7 フロントスタイル マツダ アンフィニRX-7 リアスタイル

マツダ アンフィニRX-7のメカニズム

理想的とも言えるバランスの良い重量配分
 RX-7の特徴は、なんといってもロータリーエンジンにある。マツダが世界で唯一量産しているエンジンで、その設計の困難さから、発明したヴァンケル博士とNSU社でさえ量産を断念したという“いわくつき”のエンジンである。おむすび形のローターがマユ形のハウジング内を回転しながら移動することによって、「吸気・圧縮・爆発・排気」のサイクルが完結するため、ピストンの往復に起因する振動が発生せず、モーターのようにスムーズに回るというメリットがある。RX-7はそのロータリーエンジンを大小2つのターボで過給し、最終的には280ps/32kg-mの高出力を得ている。
 スポーツカーとして理想的な重量バランスを達成するためのレイアウトがなされているのも、RX-7の美点。そのバランスの良い車体を、アルミ鍛造アームの4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションが支える。
マツダ アンフィニRX-7 ロータリーエンジン
↑技術的な壁を乗り越えられずに他メーカーが量産をあきらめたロータリーエンジンを搭載。高性能と低振動が特徴

マツダ アンフィニRX-7のインテリア&エクステリア

走りへのこだわりを明確にした設計の数々
 「低く・短く・ワイドに」というRX-7のプロポーションは、まさにスポーツカーの真髄。曲線基調のマッシブなデザインは、凝縮感と力強さがバランス良く表現されている。特徴的なのは、「ダブルバブルルーフ」と呼ばれる屋根の形状。屋根を低くして重心を下げたいスポーツカーで、長身者の乗車時やサーキット走行時にヘルメットをかぶれるだけの頭上空間を確保するための手法だ。これも「走りの性能を向上させるためのこだわり」が表れた部分と言えるだろう。
 内装も、典型的スポーツカー。ドライバーズシートから見た風景は、「コックピット」と呼ぶにふさわしいタイト感がある。メーターパネルの中央には、速度計より大きな回転計が鎮座している。そんなことからも、このRX-7は「速度を気にするより、エンジンの回転数を気にして走ってほしい」というクルマなのだということがわかる。
マツダ アンフィニRX-7 インテリア
↑ドライバーを中心にすべての操作系をレイアウトしたインパネ。コックピットも潔くタイトなデザインだ
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