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ホンダ S2000 1999~
モデル解説

高剛性ボディやダブルウィッシュボーンサスなどがもたらす
走る楽しさと操る喜びを具現化した2シーターオープン
生産期間:1999(H11)年~

コンパクトなボディで軽快な走りを満喫可能

 ホンダが自動車メーカーとして国から認可を受けた後、最初に作った乗用車が2シーターオープンスポーツのS500。S2000は、そのSシリーズの系譜を受け継ぐモデルであり、ホンダにとっても特別な存在だ。開発コンセプトとなったのは「新世代のリアルオープンスポーツ」。S500が目指したオープンならではの爽快感と、スポーツカーならではの一体感に加えて、衝突安全性や環境への適合性を最新の技術レベルで具現化することを目標とした。欧州のオープンスポーツは、衝突安全性やボディ剛性向上のために重量もアップ。それを補うために大排気量化し、ツーリングカー的性格を強めている。それに対し、S2000は軽量かつ高剛性なボディにコンパクトな2Lエンジンを搭載。あくまでも軽快な運動性能へのこだわりを見せる。発売当初の価格は約340万円と、内容を考えればバーゲンプライスだった。
ホンダ S2000
ホンダ S2000 フロントスタイル ホンダ S2000 リアスタイル

ホンダ S2000のメカニズム

2種類のエンジンと6MTのみの組み合わせ
 オープンボディながら高い剛性を確保するために、S2000は「ハイXボーンフレーム」という構造を採用している。フロアトンネルを高くし、その上部に通した閉断面のフレームから前後フレームを分岐させることによって、クローズドボディ並みの高剛性を確保する構造だ。2Lの直列4気筒でスタートしたエンジンは、2005(H17)年11月のマイナーチェンジでストロークアップされ、現在は2.2Lを搭載する。前期型は184kW(250ps)を8300rpmで発生し、レブリミットは9000rpmという超高回転型。後期型は178kW(242ps)/7800rpmとパワーダウンしてレブリミットも8000rpmに下げられたが、最大トルクが高められ、発生回転数も下げられている。トランスミッションは6速MTのみ。S2000専用設計で、短いシフトストロークながら軽い操作力を実現した。リアデフはトルセンLSDが標準装備だ。
ホンダ S2000 ハイXボーンフレーム構造
↑前後各2本のサイドメンバーをX字状に連結したハイXボーンフレーム構造を採用し軽量化と高剛性化を両立している

ホンダ S2000のインテリア&エクステリア

スイッチ一つで素早く開閉可能なソフトトップ
 外観で特徴的なのは、極端に前に出された前輪と4気筒車にしては長めのノーズ。結果的にロングノーズ&ショートデッキの古典的スポーツカースタイルになっているが、これは前後50:50の重量バランスを実現するべく、前車軸より後方にエンジンを搭載しているためだ。フェンダーフレアまで連続した面を構成するフロントコンビネーションランプの奥には、全車標準装備のHIDランプがにらみを利かせている。ソフトトップは電動。フロントガラス上部のロックを手で外した後は、約6秒で全開となる。リアウインドウは2001(H13)年9月に、塩化ビニール樹脂からガラスに変更された。
 空調やオーディオの操作系は、すべてステアリングホイール周辺に配置されている。キャビンの小物入れは最小限で、グローブボックスすらない割り切りよう。カップホルダーはセンターコンソール最後部に付いている。
ホンダ S2000 インパネ
↑使用頻度の高いスイッチはメータークラスターに配置される。右下の赤いスイッチによりエンジンをスタートさせる
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