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日産 スカイラインGT-R 1995~
モデル解説

グラマラスなボディ、広々とした居住空間、そして走りの良さなど多くの魅力を備えるR33型スカイライン
生産期間:1993(H5)~1998(H10)年

レースが生み、育てた高性能モデル

 もともとは高性能ファミリィカーとして誕生したスカイライン。走りのイメージが植えつけられたのは、2代目モデルから登場した「スカイラインGT」の存在だ。フロントセクションを延長して、グロリア用の直列6気筒ユニットを搭載したこのモデルは、モータースポーツシーンで大活躍を遂げ、後に名車の誉れ高いC10、C110型GT-Rを生み出す礎ともなった。
 その後、オイルショックなどにより一時的にレースから離れた時代もあった。だが、ライバルに先駆けてターボモデルを投入するなど、依然として高いスポーツ性を備えていたことで、スカイライン=スポーツの図式は確固たるものとなった。そしてR32型ではGT-Rを復活させ、レースでは高い実力を遺憾なく発揮した。その血を受け継ぎ、次世代へと継承するべく誕生したサラブレッド、それがR33型なのだ。
日産 スカイライン
日産 スカイライン フロントスタイル 日産 スカイライン リアスタイル

日産 スカイライン(R33型)のメカニズム

随所を進化させてパフォーマンスを向上
 基本的なメカニズムはR32を受け継ぐが、フルモデルチェンジで一層進化した。まず、エンジンはGT-Rに搭載する2.6LターボのRB26DETT型を筆頭に、2.5Lターボ(RB25DET)、自然吸気の2.5L、2Lと合計4ユニットを用意。特に新開発の2.5Lターボは、250ps(MT車)を獲得しながら2Lターボ並みの燃費を実現。そのほかHICAS(後輪操舵機構)の電動化や、駆動トルクを無駄なく路面に伝えるアクティブLSDの採用、4輪マルチリンクサスペンションの最適化など、随所において性能向上が図られた。
日産 スカイライン エンジン
↑メインエンジンは直列6気筒の2.5L。ターボモデルは250ps(MT車)、自然吸気モデルは190psを発生する
日産 スカイライン ターボタービン
↑RB25DETエンジンには軽量なセラミック製のタービンを採用。慣性を抑えることでスムーズな加速を実現している

日産 スカイライン(R33型)のインテリア&エクステリア

スポーツカーらしい雰囲気を随所に
 ボディ形状は4ドアセダンと2ドアクーペの2タイプを用意。ボディは先代のR32型より大型化され、室内空間はもちろんデザイン面にもゆとりをもたらした。その結果、これまでのモデルにはない、グランドツーリングカー的なイメージを感じさせるものとなった。インテリアは2ドア、4ドアで基本的に共通だ。ドライバーを包み込むようなL字形に配置されたインパネ~センターコンソールは、スイッチやメーター類の視認性、操作性を向上させるもの。0位置が水平に設定されたスピード&タコメーターも、スポーティな雰囲気だ。
日産 スカイライン インパネ
↑ドライバーを包み込むようにデザインされているインパネは、オーソドックスで安心できる雰囲気を作り上げた
日産 スカイライン フロントシート
↑4ドアは快適性も考慮したモケットタイプ、2ドアはホールド性を向上させたモノフォルムタイプシートを採用する
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