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日産 スカイラインGT-R 1999~
変更&追加点

通算5世代目に当たるスカイラインGT-R。
他を圧倒する過激な走りが楽しめる日産のピュアスポーツ4WDである
生産期間:1999(H11)~2002(H14)年

1999(H11)年1月

装備、仕様の異なる3グレード体制で登場
 グレードラインナップは、基本的な装備を網羅したベースグレードと、スポーティな仕様のVスペック、レースベース車のN1の全3グレード。ベースグレードには運転席&助手席サイドエアバッグはもちろん、ABSなどの安全装備も標準で採用。Vスペックは専用エアロパーツのほか、ハードチューンのサスペンションや、アクティブLSDなどを装備。足回りが中心に強化されており、ハードなコーナリングにも対応できる仕様になっている。またN1は、スーパー耐久シリーズ参戦用として設定。レース競技での使用条件に適合させるべく、エンジンの冷却性能が向上しているほか、軽量化のために一部の装備が省略されている。
パワーユニット、トランスミッションは全車共通で、2.6L直6と6MTの組み合わせ。エンジンはR33に搭載されていたRB26DETT型を改良したもの。カムシャフトを変更したことでバルブタイミングが改善、トルクの向上を果たしている。
日産 スカイラインGT-R フロントスタイル
↑ド派手なブルーやイエローのボディカラーは、特別塗装色として設定されていたものである
日産 スカイライン GT-R エンジン
↑搭載されるRB26DETTは6気筒のマニホールドすべてにスロットルバルブを搭載している
日産 スカイライン GT-R メーター
↑Vスペックの2段表示式タコメーターは高回転域での瞬読性を向上させるデザインを採用した
日産 スカイライン GT-R マルチAVシステム
↑CDナビ、カセット&ラジオ、CDチェンジャー一体のマルチAVシステムはオプションで用意

2000(H12)年8月

全車の内外装を改良。グレード名の変更も
 デビューから1年半、インテリアとエクステリアのリファインを中心としたマイナーチェンジが実施された。同時に、従来のVスペックのグレード名がVスペックIIに変更された。このマイナーチェンジにおける最大の特徴は、VスペックIIに新たに装備されたカーボン製エンジンフード。当時の量産車としては初の採用で、デザインも従来と若干異なっている。また、それまでN1のみに装着されていた大径のリアブレーキが、全グレードに標準で装備されるようになった。これらの改良により、GT-Rのポテンシャルはさらに向上。特にVスペックにおいては、エンジンフードのカーボン化による大幅な軽量化も相まって、走行性能が格段にアップしている。一方、エクステリアではターンシグナルレンズがホワイトタイプに変更されたほか、ホワイトパールとスパークリングシルバーの2色が追加設定された。インテリアでは、シートクロスの変更や、イリジウム調コンソールなどが採用された。
日産 スカイラインGT-R フロントスタイル
↑マイナーチェンジで従来から設定されていたレッド、イエローのボディカラーを廃止した
日産 スカイライン GT-R インパネ
↑アルミスポーツペダルをはじめシルバーを基調としたコンソールを採用しイメージを一新
日産 スカイライン GT-R NACAダクト
↑VスペックIIのフードには空気抵抗の少ない形状のNACAダクトと呼ばれるエアダクトを装着
日産 スカイライン GT-R リアブレーキ
↑スーパー耐久選手権で培った技術を投入したリアブレーキ。ブレーキング時の安定性を向上

2001(H13)年5月

プレミアム感を高めたMスペックが登場
 「大人の感性を刺激する」ことをコンセプトとして、全体の質感を向上させたMスペックが登場した。内外装の仕様を変更したほか、足回りも専用のスペックとなっている。
日産 スカイライン GT-R Mスペック フロントスタイル
↑光加減で色が微妙に変化する特別塗装色、シリカプレスをMスペック専用色として採用した
日産 スカイライン GT-R Mスペック インテリア
↑熟練職人が一脚ごとに手縫い、張り込み加工をした本革シートを装備しているのも特徴だ

2002(H14)年1月

エンジンを改良した特別限定車を発売
 Mスペック、VスペックIIをベースに、N1のエンジンで使用する高精度ピストン&コンロッドを採用した特別仕様車「Nur(ニュル)」が発売された。
日産 スカイライン クーペ フロントスタイル
↑日産 スカイライン GT-R Nur フロントスタイル
日産 スカイライン セダン フロントスタイル
↑日産 スカイライン GT-R Nur エンジン
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