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トヨタ ヴィッツ 1999~
モデル解説

革新的な設計で新風を吹き込んだ
市街地から高速道路まで難なくこなす
生産期間:1999(H11)年~

欧州市場に戦いを挑んだトヨタの世界戦略車

 国内専用モデルしかもたなかったコンパクトカーセグメントに対し、トヨタがヨーロッパの市場を席巻すべく送り出したのがヴィッツ。そろそろ次期モデルのウワサも聞こえてくるが、開発当初はNBC(ニューベーシックカー)と呼ばれていたことからもわかるとおり、「コンパクトカーの世界的スタンダードを作る」という意気込みで開発されたモデルだ。
 位置づけとしてはスターレットの後継となるのだが、全長はスターレットより150mm短く、全高は120mm高い。小さな専有面積に合理的なパッケージをいかに実現するか腐心したことが見て取れる。
 デビュー当初は900kg未満という軽量なボディに、低排出ガスのエンジンを搭載。最近ではホンダフィットと熾烈な低燃費競争を繰り広げている。
 ラインナップはベーシックなモデルからスタートし、後にスポーティなRSや豪華装備のクラヴィアなどを追加した。
トヨタ ヴィッツ
トヨタ ヴィッツ フロントスタイル トヨタ ヴィッツ リアスタイル

トヨタ ヴィッツのメカニズム

軽量化を実現させたVVT-iエンジンを搭載
 エンジン排気量は1L、1.3L、1.5Lの3種類があり、1.3Lには燃費重視の2NZ型とパワー重視の2SZ型を用意。いずれのエンジンもDOHC16バルブで、直列4気筒1Lクラスのエンジン重量では、最軽量となる68kgを達成。低回転から高回転までバルブ開閉タイミングを連続して切り替えるVVT-iを装備している。トランスミッションは5MTのほか、下り坂などでシフトダウン制御を行う電子制御4ATを搭載。さらに2002(H14)年のマイナーチェンジでCVT(連続無段変速機)が採用された。
 インテリジェントパッケージと呼ばれるモデルにはTIIS(自動アイドリングストップ機能)を装備。10・15モード燃費はエンジンとCVTを統合制御することで、ガソリンエンジン搭載の小型車では最高の25.5km/Lを達成している。またリチウムイオン電池の採用により、アイドリング停止時でもエアコンの作動が可能となった。
トヨタ ヴィッツ エンジン
↑運転状況に応じて、吸気バルブの開閉時期を最適化するVVT-i(連続可変バルブタイミング機構)を採用。低燃費と低排出ガスを実現させている

トヨタ ヴィッツのインテリア&エクステリア

欧州車に引けを取らないベストパッケージ
 ヴィッツのエクステリアデザインは、ギリシャ人デザイナーの手によるもの。ギリシャの彫刻を思わせるような躍動感のある造形は、デビュー当時「トヨタらしからぬ」と評された。
 コンパクトなボディに明確なショルダーラインを与えることで、重量感をもたせたダイナミックな造形が特徴的だ。欧州のライバル車と比較しても見劣りしない存在感がある。
 フロントマスクは、大型ヘッドランプと独得なデザインのラジエターグリルが個性的。リアコンビネーションランプも大きく、どっしりとした安定感のあるリアビューを形成している。
 室内は身長190cmの大人4人がゆったり乗れるように設計されており、居住性は外観から想像するよりも格段に良い。またリアシートは150mmのスライドが可能で、フレキシブルに使用できる。インパネは半円をモチーフにしたデザインで、センターメーターを採用している。
トヨタ ヴィッツ インパネ
↑視線移動を極力少なくするために、メーター類を中央上部に配置。チルトステアリングが装備されるため、体格に合った姿勢が取れるようになった
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