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スズキ ワゴンR 1993~
試乗&購入ガイド

トールボーイスタイル採用で軽自動車の常識を覆す
アフターパーツが豊富でドレスアップにも最適
生産期間:1993(H5)~1998(H10)年

スズキ ワゴンRの狙い目グレード

スズキ ワゴンRの狙い目グレード
 現在、初代のタマ数は豊富だ。しかし現行モデルもすでに最初の車検を迎えているため、徐々にタマ数が増えてきている。今後は現行型のタマ数が初代を上回り、初代モデルは減少すると予測される。たくさんの中から選びたいなら今が狙い目だ。人気グレードは3ドアならRXとRR、5ドアはFXとなる。

スズキ ワゴンRの購入時のチェックポイント

 軽自動車のエンジンは普通車に比べで高回転使用をすることが多く、エンジンオイルも酷使されている。そのためオイルチェックは必須。特にターボ車はオイルの管理ミスでタービンが焼きついてしまうこともある。目視だけではなく、試乗してエンジンがスムーズに回るかも確認したい。また背の高いクルマは、ロールが大きいためタイヤ面の外側部分に負担がかかり、タイヤが片減りしやすい。購入前にはタイヤの状態も点検しよう。

スズキ ワゴンR インプレッション

キビキビ走りたいならATよりもMT車に軍配
 試乗したRXには、3気筒4バルブSOHCエンジン(55ps)を搭載していた。このエンジンはセルボ・モードに搭載されているものと同じだが、ワゴンRの車両重量はセルボ・モードに比べ50kg重いため、人間を1人余分に乗せているのと同じ条件だ。
 ATは3速タイプ。試乗コースがだらだらと続く長い坂道だったこともあって、もう少し元気の良さが欲しい印象だった。Dレンジでキックダウンが働くのは時速60km/h以下になるので、それ以上の速度では加速の伸びがやや鈍いように感じた。
 ちなみに4WDのRG-4も試乗したが、こちらはマニュアル車ということもあり、富士山麓のコースでもあまり不満を感じることはなかった。
 ただワゴンRは、RVやシティコミューターとして使うクルマ。走りにこだわっても仕方がないだろう。
スズキ ワゴンR 走り
足回りの仕上げが良く不安定な感じはない。ただ走行中の横風には弱いようだ
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