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スズキ ワゴンR 1993~
変更&追加点

トールボーイスタイル採用で軽自動車の常識を覆す
アフターパーツが豊富でドレスアップにも最適
生産期間:1993(H5)~1998(H10)年

1993(H5)年9月

個性的なスタイリングで登場
 軽自動車にミニバンのコンセプトを導入した初代ワゴンRは、トールボディルックと大きな室内空間で、デビュー当初から多くのユーザーを獲得した。バリエーションは1+2ドアの1ボディスタイルで計4グレードでの登場。
 
スズキ ワゴンR 外観
↑1993(H5)年式の初期モデルとなると、すでに9年落ちということもあり中古車のタマ数は少ないため見つけるのは難しい
スズキ ワゴンR エンジン
↑エンジンは直列3気筒SOHC12バルブのみ。メーカー側も、その後の大ヒットを予測できなかったようでシンプルな設定だった

1995(H7)年10月

内外装とエンジンの小変更を図る
 内外装の質感向上やエンジンの動力性能向上などを中心としたマイナーチェンジで、外観はカラードバンパーやバックドアハンドル、グリーンガラスなどを新設定。室内はリアシートのリクライニング&フルフラット機能の追加やラゲージルームランプなどを装備し快適性の向上が図られている。また自然吸気エンジンは最高出力こそ変わらないが最大トルクは5.8kg-mから6.1kg-mとなった。さらに4WD車には、室内装備を充実させたRG-4Sと、外観をドレスアップしたRVが新たに加わった。
 
スズキ ワゴンR ターボエンジン
↑ターボエンジンは最高出力を61psから64psにアップ
スズキ ワゴンR 3AT
↑従来5MTのみの設定だった。4WD車に3ATが追加された

1996(H8)年8月

グレードによる差別化を強調
 上位グレードにメッキフロントグリルやシルバー色のルーフレールが採用され、グレードによる外観の差別化を図った。またアルミホイール装着車の拡大やルーフスポイラー装着車などが設定され、ユーザーの選択肢を拡大した。助手席下のアンダーボックスが装備されたのもこのマイナーチェンジからであった。同時に人気の高い5ドア車に快適装備を満載したFGと、5ドア初のターボモデルFTの2グレードが追加された。
 
スズキ ワゴンR 外観
↑ほとんどのグレードにキーレスエントリーが装備され快適性の向上も図られた
スズキ ワゴンR ドアトリム
↑ドアトリムには、クロス張りが採用される

1997(H9)年2月

シンプル装備で低価格を実現
 幅広いニーズに対応するために、70万円を切る69万8000円という低価格を実現させたRCが追加された。これは1+2ドアのボディに直3SOHC12バルブエンジンと5速マニュアルミッションを採用、ブラック色のバンパーやエアコンレス、ラジオレスといった大胆な装備削減によりロープライスを実現したもの。主に商用ユースをターゲットとしたグレードだ。駆動方式はFFのみの設定となる。
 
スズキ ワゴンR 外観
↑営業車として乗り潰されるクルマが多いため、中古車の流通はほとんどない
スズキ ワゴンR インパネ
↑必要最低限の装備のみを配した

1997(H9)年4月

オールアルミエンジンを搭載
 マイナーチェンジを実施した。人気の高いグレード(RX、ロフト、FX)にオールアルミDOHCエンジンを搭載。またRVとFTには、初めて4速ATが採用された。そのほかにもフロントグリルやシート形状などのリファインか行われ、内外装備において質感が向上した。
 
スズキ ワゴンR 外観
↑全車にハニカムネットタイプの新デザインフロントグリルを採用。RG-4S、ロフト、FTの3グレードにおいては、ホイールキャップデザインも変更された
スズキ ワゴンR アルミDOHCエンジン
↑オールアルミ製のDOHCエンジンは軽量かつ高効率が特徴。静粛性や燃費性に優れている

1997(H9)年4月

スポーツ志向のスパルタンモデル
 3度目のマイナーチェンジと同時に、専用エアロパーツを装着したスポーツ仕様RSが設定された。心臓部であるエンジンはオールアルミ製のインタークーラー付きターボを採用し最高出力64psを発生。スポーティ派ユーザーに人気を博した。
スズキ ワゴンR スポーツ仕様リアスタイル
↑エアロパーツだけではなく、専用ステアリングホイールやバケットシートも装備

1997(H9)年9月

RXリミテッドが登場
 上級グレードのRXをベースに装備を充実させた特別仕様車。外観はルーフエンドスポイラーやアルミホイール、スモークガラスなどが装着され、一層スポーティになった。内装では5.8インチ収納型液晶ワイドテレビ&ダイバーシティアンテナを特別装備。

1997(H9)年11月

コラムオートマチックを新採用
 ワゴンRとしては初めての、コラムシフト(3AT)とベンチシートを取り入れたワゴンRコラムが登場。フロントシート左右のウォークスルーが可能で、スペースユーティリティをさらに高めたモデルであった。FFと4WD駆動の選択ができる。
スズキ ワゴンR フロントスタイル
↑従来の異形ヘッドランプから丸形2灯式としたことでガラリと雰囲気が変わった

1998(H10)年1月

エアロRRが登場
 3ドアのRSに専用エアロパーツとアルミホイール、ボディストライプを装着し、一層スポーティな外観とした特別仕様車。サスペンション設定も変えて10mmローダウンさせている。DOHCインタークーラー付きターボを搭載し5MTと4ATが用意された。

1998(H10)年5月

角目のコラムシフトモデルも登場
 5ドアモデルのFXに3ATコラムシフト&フロントベンチシートを採用したワゴンRコラムFXを追加設定。同時にインタークーラー付きターボエンジン搭載のFTにもコラムシフトを採用したモデル(ワゴンRコラムFT)が設定されている。
スズキ ワゴンR フロントスタイル
↑従来の異形角形ヘッドランプを残しながらコラムシフト&ベンチシートを採用

1998(H10)年5月

FMが登場
 初代ワゴンRとしては最後の特別仕様車。5ドアモデルをベースに、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ、キーレスエントリー、アルミホイールなどを装備しながらも100万円を切る99万8000円という低価格を実現させたお買い得モデルだ。
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