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スズキ ワゴンR 1998~
モデル解説

不変のスタイルを確立した軽トールワゴンの先駆的モデル
自然吸気からスポーティなターボまでグレード展開が豊富
生産期間:1998(H10)年~2003(H15)年

大人がゆったりと座れる広々とした室内を確保

 今でこそ軽のトールワゴンは、軽自動車の中でもポピュラーな存在だが、先べんをつけたのがワゴンRだ。1998(H10)年、軽自動車枠の拡大と同時にフルモデルチェンジされ、2代目となった。
 イスに腰掛けるような姿勢を取らせることによって、限られた寸法枠の中に大人4人がきちんと座れる空間を確保。短いボンネットを付けることによってワンボックスの商用車臭さを消し、骨太な内外装デザインを採用することによって、誰がどんなシーンで乗っていても違和感のないイメージを作り出した。それまでの「経済的だから軽自動車」という選択から、「軽自動車というクレバーなライフスタイル」という選択を創出した名車と言えるだろう。スズキの軽全般に言えることだが、「小型車並みの品質を狙うより、『軽い、安い、低燃費』という軽自動車の本分を守ったクルマ作り」を忘れていないという点でも好感がもてる。
スズキ ワゴンR
スズキ ワゴンR フロントスタイル スズキ ワゴンR リアスタイル

スズキ ワゴンRのメカニズム

エンジンはNAのほかに2種類のターボを用意
 ワゴンRは、シャーシやエンジンなどの基本コンポーネントをアルトと共用している。エンジンは、スズキの軽の主力であるK6A型。3気筒のDOHC12バルブエンジンで自然吸気のほか、低圧ターボ仕様と高圧ターボ仕様が存在する。自然吸気エンジンには2代目から可変バルブタイミング機構を採用。低回転から高回転までフラットなトルク特性を見せる。低圧ターボ仕様も2代目から設定されたモデル。ターボの過給圧を低めに抑え、その分低回転からターボが利く設定とした。最高出力よりも実用域での扱いやすさが重視されている。高圧ターボ仕様は、国内自主規制上限の64ps仕様だ。トランスミッションは、4AT(標準タイプの前期型は3AT)、5MT、CVT(無段階変速)と様々な種類が用意されている。駆動方式はFFのほかに、スリップし始めるとFFから切り替わる4WDも用意されている。

スズキ ワゴンRのインテリア&エクステリア

内外装のデザインは直線基調で統一
 直線を基調とした骨太なエクステリアは、プレーンで素材感のあるイメージ。カジュアルな服装で乗っても、オシャレな服装で乗っても、どちらも違和感なく似合ってしまう。
 ドア枚数は5枚だが、初期モデルには、右の後席ドアを省いてコストダウンを図った変則的な4ドアも存在した。ドアの開き方は、一般のセダンと同様の前ヒンジ式。リアゲートは跳ね上げ式となる。インテリアも骨太なデザインで、色や素材の使い方も「無印良品的」。AT車にはコラムシフト仕様もあり、サイドウォークスルーにも対応する。リアシートの作りは秀逸で、左右別々にスライド、リクライニング、折り畳みが可能。しかも折り畳み時には、背もたれと連動して座面が下がるため、背もたれを倒すだけでフラットなラゲージスペースが作れる。ヘッドレストを外さずにシートが格納できるのも嬉しい。
 
スズキ ワゴンR インパネ
↑使い勝手を向上させるために、インパネ周辺には小物が置けるポケットを多数設けた。ATシフトはコラム式とフロア式の2種類から選べる
スズキ ワゴンR シートアレンジ
↑多彩なシートアレンジが可能で、長尺物や大きな荷物を楽に積むことができる。またフロントシートを倒してフルフラットにもできるので大変便利だ
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